אני קרובה למנת יתר במכוניות רעיון ‘תראו אל תגעו’. הם יכולים להיות פסלי רכב מעניינים. עם זאת, בדרך כלל זה המצב שהם אסורים על פרי. הרבה לא רצים, אינם מיועדים לייצור משמעותי, ובתורם אינם מוצעים לצרכנים יהיו.
רבים מהרעיונות הללו הם הרבה יותר מאשר פעלולי פרסום שנועדו לשמור על שמות של תאגידי רכב באורות כאשר יש להם מעט מעטים, אם בכלל, עיצובים חדשים באמת זמינים.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
הקניט על ידי מכוניות ללא מכירה יכול בסופו של דבר לעסק מתסכל, פרודוקטיבי. אני הרבה יותר חושב על אילו נהגים בבריטניה וגם ברחבי שאר העולם באמת מסוגלים להחזיק במהלך המחצית השנייה של השנה כמו גם במחצית הראשונה של הבא. כמו כן, זו הסיבה שהרשימה של פרסי הרכב העולמי לשנת 2015 היא קריאה מעניינת.
שוק הרכב הגרמני מנגב את הרצפה עם מתחרותיו מבחינת מספר העיצובים החדשים או המעודכנים באופן משמעותי שהוא מכניס אולמות תצוגה ברחבי העולם.
מאמצע 2014 עד אמצע 2015 (באופן כללי, תקופת ההסמכה לפרסי הרכב העולמי-תחרות הרכב הגדולה ביותר בכוכב הלכת), הגרמנים מתהדרים בכמעט 20 מכוניות מתחרים. עם זאת, היריבים הגדולים ביותר שלה – ארה”ב כמו גם יפן – יש רק בערך 12 חלקים.
בריטניה חבטת מעל משקלה, כמו גם בזכות הצעות חדשות של JLR, בנטלי כמו גם מיני, תופסת בצורה מרשימה את השכבה הבאה. באזור דומה עוסק בקוריאה כמו גם את צרפת המחודשת. לכל אחד מהשלישייה הזו יש שישה או שבעה מתמודדים. באיטליה כמו גם לשבדיה יש חתיכה אחת או שתיים.
כל זה הופך את אירופה (שעדיין כוללת את בריטניה) לאזור המוביל בכדור הארץ כדי להעמיד את המספר הגדול ביותר של עיצובים חדישים שם בחוץ, לנהגים ברחבי העולם לקנות.
נכון, פחות מרבע מכלי רכב העולם באמת מפותחים בתוך האיחוד האירופי. עם זאת, ניתן להודות לחברות הממוקמות בתוך האיחוד האירופי (אך עם מפעלים נוספים בחוץ) על כך שהעמידו הרבה יותר ממחצית מהעיצובים החדשים והעולמיים ברמה העולמית לכל אותם אולמות תצוגה ברחבי כדור הארץ. זה מרשים.
אכלו את ליבכם בצפון אמריקה כמו גם את אסיה. אירופה הפורה – בסיוע סיביות בריטניה – מרסנת באופן מקיף את שניכם.
מדוע אתה מאמין שבריטניה עושה כל כך טוב בשוק הרכב החדש? בואו נבין בתגובות למטה, בטוויטר או בפייסבוק.