ניסיתי-ונכשלתי-להסתדר עם צרפת בעבר. מכוניותיה פשוט לא היו כוס התה שלי. מלבד קומץ של חריגים משמעותיים כמו ה- Citroen Berlingo Multispace, פיג’ו 205 GTI ורנו 4, תמיד העדפתי מוצרים ‘עמידים’ או ‘אמינים’ יותר מגרמניה או יפן.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
אבל שימו לב לשימוש המכווני מאוד שלי בזמן העבר כאן. לאחר שהקפידו לנהוג ברכב צרפתי במשך חלק ניכר מהקיץ, הם סוף סוף מתחילים לצוף את הסירה שלי.
רנו קליו הנוכחית ביותר נראית טוב יותר מכל יריבה סופרמיני מאירופה או אסיה, שעיצובים שלה נראים שחוקים בהשוואה. הקליו ‘הקטן’ התבגר, ובאופן חכם יושב בליגה 4.0-4.4 מטר יחד עם אוהבי הגולף של פולקסווגן יקר בהרבה, ניסאן קאשקאי וריינג ‘רובר אווק.
אבל זה חברות אחות של רנו – פיג’ו וסיטרואן – שחייבות לקחת הרבה מציוני האשראי על שהמירו אותי מספקן לאוהד מכוניות צרפתיות בשנת 2014. C4 CACTUS של סיטרואן כתב בהצלחה את ספר מדיניות העיצוב, ואילו ה- C1 הוא ממוקם בצורה מושלמת כדי לאתגר את הסקודה סיטיגו כמכונית העיר הטובה ביותר של 8,000 ליש”ט.
בקיעת 308 של פיג’ו עשויה להיות מעט מאופקת מדי לטעמי, אך דגם ה- SW הוא רכב שנראה הרבה יותר קלאסי מכפי שיש לו אידיאל, בהתחשב בתג המחיר של כ -16 אלף כניסה. בשביל הכסף הזה זה האחוזה של השנה.
ה- HDI הקולוסאלי 508 1.6, שאורכו כמעט חמישה מטרים, מהווה מציאה נוספת במחיר של 20,000 ליש”ט בלבד-שלא לדבר על כך שהוא יעשה 70 מגה-ס”מ פלוס. במשך כמה מאות קילוגרמים הרבה יותר ה- RCZ הוא גניבה נגד אאודי TT, שמתחילה כעת בפטנדר מתחת ל 30,000 ליש”ט. פרמיית המחירים של ה- TT לא הופכת אותו יפה יותר או הרבה יותר נחשק מה- RCZ המוערך ביותר.
החלק הטוב מכולם עבור נהגים שמשלמים חשבונות דלק משלהם הוא שכל דיזל צרפתי 1.5, 1.6 או 2.0 ליטר, שנסעתי בקיץ הקרוב החזיר מינימום 60 מגה פ”ג ובמקרים מסוימים הגיע לשיא בהרבה יותר מ 80 מגה-בתים עם תערובת של נהיגה בעיר , כבישים כפריים מפותלים וריצות כבישים מהיר.
על פי עדות זו, אף אחד מהיצרנים הגדולים האחרים מרחבי העולם לא יכול לשפר את הצרפתים לצריכת דלק בעולם האמיתי. הם באמת אלופי העולם החדשים של חסכוני הדלק והם בהחלט המירו אותי גם בדרך.
האם אתה הבעלים של מכונית דיזל שנבנתה בצרפתית? איזה סוג של צריכת דלק אתה מנהל בה? הודע לנו בתגובות למטה, בטוויטר או בפייסבוק.